Notizen aus der Neidbranche

Fast wie vor 40 Jahren: Lokführer sind auf der Strecke nicht mehr über Funk erreichbar! 23. Februar 2016

Vor 40 Jahren krachte es schon einmal entsetzlich nahe dem jetzigen Unglück bei Holzkirchen. Auch damals waren zwei Züge auf Kollissionskurs auf eine eingleisige Strecke geschickt worden, und zwar, weil zwei Fahrdienstleiter aneinander vorbeigeredet hatten und nicht merkten, dasß sie von zwei unterschiedlichen Zügen sprachen.

Damals hätte man die Züge, nachdem sie einmal abgefahren waren, nicht mehr anhalten können – es gab keine Funkverbindungen zu den Lokführern. Geholfen hätte es auch nichts, weil die beiden Fahrdienstleiter den Fehler erst bemerkten, als es bereits „gescheppert“ hatte. Zudem war der Fahrplan auf „Krawall“ ausgelegt, mit einer „Luftkreuzung“, sprich: Einer planmäßigen Kollision, die nur durch aktive Aufmerksamkeit der Fahrdienstleiter vermieden weden konnte.

Luftkreuzungen sind nicht mehr erlaubt und diesmal hat ein Fahrdienstleiter alleine Mist gebaut und die zwei Züge aufeinander losgelassen. Aber den Fehler noch bemerkt, bevor es „gescheppert“ hat und die beiden Lokführer warnen wollen.

Doch auch heute gibt es kein zuverlässiges System, Lokführer auf offener Strecke anzusprechen.

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Dank Fritz Pleitgens DAB-Antipathie: WDR-Schlagerwelle abgelehnt! 21. Februar 2016

Tja, da hat er seinen Nachfolgern ein faules Ei ins Nest gelegt: Weil er seinerzeit so gegen DAB war, geblökt hat „wir haben genug Geld, um weiter UKW mit 100 kW zu senden, das Digitalradio hilft nur den Privaten“ und über den Technik-Direktor des Bayrischen Rundfunks abgelästert hat „laßt den nur machen“, weil der DAB voranbringen wollte, hat die Landesregierung Nordrhein-Westfalennun eine Schlagerwelle auf DAB+ abgelehnt:

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Besuch im Stellwerk: Warum GSM-R kein Funkgerät ist 15. Februar 2016

Ich durfte letztes Frühjahr eins der im Rahmen eines Pendlerprojekts zur Verfügung gestellten Elektroautos testen, was hochinteressant war. Auch für andere. Als ich gerade am Bahnhof Fotos von Auto und Ladeanlage machte, kam ich dabei mit jemand ins Gespräch, der im dortigen Stellwerk arbeitete. Das nennt man Fahrdienstleiter, ein sehr ehrenwerter Beruf, das Bahn-Äquivalent zum Fluglotsen, aber weit weniger bekannt.

Er lud mich ein, daß ich seinen Arbeitsplatz auch einmal besichtigen dürfe, was aber bis zum Herbst dauerte aufgrund ständiger familiärer Verpflichtungen sowie Bauarbeiten am Bahnnetz im Frühjahr 2015.

Es war ein hochinteressanter Nachmittag, und obwohl ich sogar fotografieren durfte, schrieb ich darüber bislang keinen Bericht, weil es doch ein sehr persönliches Gespräch wurde mit vielen Interna, und ich auch aus Sicherheitsgründen davon nicht zuviel preisgeben wollte.

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